阿里山日出 雲海 森林D1-1
2021/11/5
之前去過阿里山3次，但沒有一次全面性好好體驗阿里山之美。加上，想再搭一次全程的阿里山火車，於是規畫了二天一夜行程。由於無法趕上，早晨自嘉義發車上山的班次，於是安排先搭台鐵轉公車到阿里山，隔天回程再搭阿里山火車自奮起湖回嘉義
搭台鐵一般的自強號(買不到普悠瑪)，10:42到嘉義
▲嘉義火車站前方的公車站，11:10有7322路公車直達阿里山轉運站
▲約半小時後，來到橫跨八掌溪的天長橋，旁邊是天長吊橋
▲約2小時抵達阿里山轉運站
▲阿里山轉運站內的7-11便利店兼營販售客運車票， 7-11提供阿里山到奮起湖的班車時刻表
在嘉義公車的官網查到阿里山到奮起湖的09:10第一班車，之後的班次是11:55，不是在7-11所看到的10:10。為了要銜接14:00自奮起湖發車到嘉義的阿里山火車，勢必得提早到10:10搭車，如此必須調整在阿里山的行程，也就是要在第一天走完大部分的行程，因為隔天看完日出，就得下山搭車了。
▲園區外圍提供免費接駁車
▲阿里山轉運站過馬路的對面有個可眺望塔山的觀景台
▲介紹塔山山頂巨大岩峰，山岩節理層次分明
▲阿里山森林遊樂區收費站
▲走過收費站，往左走。前往旅舍區，左邊標示「中山村」
[阿里山森林遊樂區] 位於嘉義縣阿里山鄉，林務局規劃與管理，行政上畫分為中山村(東南部)、中正村 (中部)、香林村(西北部)三個村
▲預定的旅館「美麗亞」
放下行李，開始在阿里山的行程。首先到阿里山火車站取票，因為在網路上購買阿里山到沼平、阿里山到對岳高及奮起湖到嘉義3張車票
阿里山火車網路訂票系統https://afrts.forest.gov.tw/OT01_1.aspx
路線有4：本線(嘉義 – 十字路)、祝山線、神木線、沼平線
開放訂票時間 06:00 – 24:00
阿里山火車時刻查詢 https://afrts.forest.gov.tw/TI01_2.aspx
阿里山火車站及列車
▲自阿里山火車站二樓平台看前方的商店區，下午已開始起霧
▲二樓平台上以樹幹為素材的木製作品
▲阿里山火車站月台在二樓(售票口也在二樓)
▲這就是祝山線紅色漆身的小火車
▲祝山線小火車內部，二排綠色長條座椅
▲檜木列車僅週三行駛
▲坐在最後一節車廂，得以拍到小火車轉彎的鏡頭
▲約14:05抵達沼平站
沼平車站>>水山巨木步道
▲沼平車站
是阿里山舊車站。日治時代的阿里山，是以沼平為中心發展出來的伐木聚落， 當時觀光旅館及住家都集中於此地。民國六十五年（1976）11月9日，阿里山發生森林火災，焚毀了沼平火車站大部份的店舖、住宅、旅社。 後來政府將受災戶安置於現在阿里山車站附近，而形成現在的阿里山商圈。沼平車站附近則重新規劃為自然公園， 即今日的沼平公園。
▲這是民國98年整修期間，地下室開挖時發現的台灣紅檜樹頭，經木雕藝術家整理後，以嶄新面貌屹立於沼平車站前
▲沼平車站出站後，往左走，來到車站側面的小徑
▲沼平公園是阿里山賞櫻景點中視野最遼闊的地方
▲經過沼平公園，然後順著這小徑直到左側可跨過鐵軌到對面馬路 (不在畫面內)，也就是路標所指的祝山觀日步道及水山巨木
▲要到對面馬路，通往祝山觀日步道及水山巨木，須走過此鐵軌
▲通過鐵軌時所拍下往沼平車站方向的鐵道線
▲所在位置可以看到對面沼平公園內的櫻之道
▲「水山巨木步道」入口，由入口起算，全長1300公尺
▲水山線與水山巨木圖文介紹
水山線鐵路為復建日據時代阿里山森林鐵路支線東埔線部分鐵道而成。自停駛後，開放為水山巨木步道
▲一旁堆疊的枕木
▲步道旁，盡是千年以上樹冠與高聳直入天際的柳杉與檜木，樹下地面則佈滿爬藤、蕨類及不知名的綠色植物
▲水山巨木入口走進去不久，就可以看到右側有工作站，左方板車則是放上約莫12個水塔，鐵軌邊有些廢棄的設備
▲在橋樑兩旁加設的護欄，這是森林鐵路特有的，為安全起見
▲護欄與護軌
▲護欄與橋墩
▲鐵軌彎道內側加設護軌，以強化轉彎的安全性
▲切斷的木頭整齊地堆放於一旁
▲去程，霧茫茫一片，不見塔山面目
▲回程，霧氣稍散，塔山面貌得以稍見
▲秒瞬間，塔山又被白霧所籠罩
▲紅檜與柳杉人工林
▲好美的彎道，好美的林蔭步道，也好高興選擇水山巨木步道作為阿里山行程的開端
▲水山巨木步道一路上就在高聳直入天際的樹林內
▲樹洞巨木為年齡約1200年的紅檜，因數新東棟不利製材，所以才能保留至今
▲步道盡頭有月台
▲月台末端銜接仿古鐵路橋
▲本橋樑由舊有橋樑改建而成，木構橋分為椼架橋與棧橋兩種，本座木棧橋結合兩種工法，以曲線木構橋展現森林鐵路獨特的美感
▲仿古鐵路橋特寫
▲水山線鐵路的盡頭
▲走過仿古鐵路橋再次深入樹林，終點是水山巨木
▲登上階梯，回看仿古鐵路橋
▲水山巨木現身眼前
▲水山巨木為樹齡2700年紅檜
▲水山巨木說明板上，提到有趣的觀點：巨木如何穩固地支撐龐大的身軀? 數目會在樹幹基部或側枝形成所謂的「反應材reaction wood」來對抗壓力
▲水山巨木的樹根
▲水山巨木的樹幹上長滿許多樹瘤
▲粗壯的樹幹
▲水山巨木的下半部
▲水山巨木的上半部
▲循原路走下階梯
▲回看水山巨木，這一側可見巨木樹幹列開的樣貌
▲看似近期砍伐後剩下的樹根
▲石階往水山巨木有二條岔路，殊途同歸皆可到
▲很快回到仿古鐵路橋
▲回程，再拍鐵路彎道的美麗弧線
▲轉轍器
用來轉換道岔或聯鎖道岔的方向，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映轉轍器尖軌所處的位置。當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。<摘錄自維基>
▲回程，由水山巨木步道入口走到祝山觀日步道入口
沼平車站附近
在祝山觀日步道入口與遊園車站間擺設些與砍伐和運送木材相關的設備和說明板↓
▲集材柱
▲園區遊園車
▲狐疑這是什麼紀念碑?
▲在google map上看到原來的長相—謎題獲得解惑，這是去蔣化的傑作，原有的銅像已被搬離，連銅像下方鐫刻的「永懷領袖」四字也被抹平。既是如此，何不乾脆連基座也一併剷除，不是更徹底?
▲停駁在沼平車站的列車
▲正有火車駛離沼平車站
▲從這角度看沼平車站的全貌
其實鐵道旁，圍牆右側的馬路可通往姊妹潭，因不敢貿然行動，又繞回沼平車站前方，走自認為安全的步道
▲瞥見路旁楓樹樹葉已變色成紅色，背景是修建中的阿里山閣旅館
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